yabo888vip-诺得物流副总裁杨珍:传统物流企业网络货运平台转型与探索......

日期:2021-11-23 09:06:01 | 人气: 82536

本文摘要:诺得物流有限公司副总裁杨震,诺得物流只是不是老企业,注册正式成立已经15年了。

诺得物流有限公司副总裁杨震,诺得物流只是不是老企业,注册正式成立已经15年了。2013年,我们开始通过信息化提升传统物流企业的管理方式。

经过5-6年,诺得从一个只有20-30人的小物流公司成长为一个300-400人规模的大型物流公司;从服务当地中小客户到服务上千家大企业,整合了近16万辆的产能。一、网络货运的市场背景网络货运市场仅从属于道路运输市场,其主要业务类型有汽车租赁物流、快递零担和车辆物流。

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租车物流的主要服务客户群是C端,多为消费品;快递零担服务组是小B客户;车辆物流主要服务于大中型生产,但车辆物流集中度低,是一个非常集中的行业。诺得定位于车辆物流领域,服务对象以工业企业为主。

随着物流业的高成本和碎片化运营,网络货运平台应运而生。二、诺得物流1的探索之路。

2004——商业模式1.0:传统运输诺得的前身是飓风物流(2004年正式成立)。飓风正式成立前,我们董事长上了一辆大卡车,做个体运输。飓风物流在船队超过一定规模后于2004年正式成立。

飓风物流在其发展初期是一个传统的运输船队。传统运输管理模式下,客户市场需求趋同,客户动态市场需求无法满足。而且对于合适的车队来说,退货难找,车辆管理和保障成本高,司机管理难度大。

在这种背景下,我们的董事长明确提出,我们应该收集更好的外部资源,开始外包外线,提高服务质量,更加重视服务方面的工作,仍然采用运输能力末端的扁平线来实现市场资源的整合。2.2009——商业模式2.0:3PL诺得向第三方物流转型后,公司60%的业务已经通过业务分包完成,不是交给个别司机,而是交给一些小供应商和小车队。80%的运输能力结构属于车队和牛中间商。

大客户的管理也采用前期的项目管理,其中还包括R&D客户、车辆调度、现场管理保证、核保等环节。现阶段,由于外部车辆减少,车队对外包缺乏了解,车辆在途控制程度低于早期合作经销商,车辆在途管理难度更大,这是向第三方物流转型带来的第二大挑战。

由于分包层次多,现场服务的实际情况不能很好地将系统交给客户,导致沟通效率低。甲方物流管理人员对物流供应商的话语权很大,管理和服务情况无法有效传递到甲方决策层。

另外,资源比较集中,不容易缩水。目前大客户的管理还是用项目管理系统,客户资源和运输资源都在项目经理手里,项目经理对公司有很大的溢价权。项目经理的收缩和变动很可能导致公司业绩的损失。

我们在担任甲方期间总结到,当时公司的管理模式并不能构成有效的赋权,为企业未来的发展打下良好的基础。在这种背景下,我们开始考虑去除中间商,需要与车辆制造商合作延长流程,重新加入信息管理,提高对整个流程的控制。3.2013——商业模式3.0:在去中介化、数字化3.0阶段,去除了中间商,但降低了管理的可玩性。从原来管理小车队或者小物流企业,到管理大车队和大物流企业。

建立标准化管理流程还包括分离前端和后端正式建立 实行集中管理,实行车货资源集中管理,资源控制在自己手中,建设运输能力简化的运输能力平采线。直接和银行联系,建立网上核保。现阶段,我们有自己的容量池和APP。

但是在从合同物流向网络货运转型的过程中,我们APP中的主动会员和呼叫效率太高,报价太准。4.2017——商业模式4.0:智能化第一:客户需求分析诺得首先与合作多年的客户预测需求,预测交货时间、货物类型、出货量、产能等。2017年,我们将分析2013年溶解的所有真实交易数据,做出智能决策。

第二:智能报价辅助在客户端和驱动端都实现了智能报价辅助,之所以叫“辅助”,是因为当时的数据量太大,无法自动化,所以采用人工辅助。第三:虽然目前智能语音助手的很多技术已经非常成熟,但是甲方使用新平台是一个非常无用的过程。甲方更倾向于通过微信或电话向物流企业下单。

因此,诺得开发了一个语音助手,希望将语音转换成数据,然后连接到系统建设。第四:智能调度2018年,诺得在南京注册了一家大数据公司,主要做智能和数据分析工作。

2004-2017年期间,尤其是近几年,经过各种市场技术的递归和冲击,市场运价变得更加半透明,一般企业在获得差别不大的服务时,非常容易被替代。诺得的解决方案是培育客户产业链,拓展客户供应链中的多维电子货币服务,增强客户粘性,这也是诺得的生存之道。自2004年以来,诺得仍然专注于甲方的物流服务和运营,因此它有基础让更多的客户努力工作。

5.2020——商业模式5.0:生态化我们享受这一领域溶解的数据资产,可以拓展电子货币服务,实现与甲方、汽车公司、司机更多的生态合作。诺得再造模式:讨论直接客户,等容量,轻资产,技术驱动诺得货源都是一手货,客户导向在大型工业企业,现在服务客户多达1000家。在司机端,运输能力要收在同级,主要是小型车队和个体司机。

然而,与单个驱动程序的合作涉及交易合规性问题。比如个别司机拉货,但不是实际车主。

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同时他的车在其他公司是北航,这也是所有物流企业面临的合规问题。诺得于2016年开始在线电子合同。在这个过程中,诺得负责管理方案的定制,全程在线管理,通过系统进行智能决策和数据分析。

最重要的是家政服务。所有物流企业或者专门做分包装的网络货运平台,都必须有自己可观的线下团队来控制线下风险,而展示平台可以做非常差异化的包装服务。

诺德的工业部门还包括机械加工、散货、快消品、设备设施、建筑材料和五金等。诺得没有在货物上贴上自己的标签,因为它只想让70%的货主拿到标准的网络运费,然后结合平台实现规模化。第三,关于网络货运的思考。网络货运平台已经取代了原来中间商的环节,需要和实际的分包商合作。

无论是传统运营模式还是网络货运运营模式,交付给客户的产品仍然是分包装服务,交付的产品没有再发生变化。在这个过程中,网络货运平台必须共享货物的安全运输,并为整个运营建立良好的管理系统。

客户端的连接方式又变了,容量端的组织、管理、核保方式又变了。其本质是结合物联网、大数据、云计算等技术,优化传统物流企业的管理模式。

在未来网络货运平台的发展模式中,还有更多 许多传统物流企业和物流平台控制着大量的货源。比如汽车公司或者经销商通过联盟或者互联网整合来整合车源,这是一个切入点。此外,一些控制软硬件技术的新兴物流企业重新加入了网络货运平台。

每个企业结合自己不同的基础,不同的资源,不同的切入点,不同的姿态去做网络货运。姿态的意思是,比如传统物流企业要转型做网络货运,只要提供好的服务,获得更好的客户,就需要控制商品的数量。

就甲方的物流平台而言,有大量的货源,所以进军这个行业的姿态不一样,但都是在做某种程度上的网络货运的事情。个人解读网络货运发展核心:1。必须有兼容的操作系统。2.兼容软件和硬件技术。

3.有大量的车辆来源和数据积累。4.有人反对扩大资金。

物流发展的一大瓶颈是资金的短缺。


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